加利福尼亚试图涉足自治汽车监管的未知领域

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小编:加利福尼亚试图涉足自治汽车监管的未知领域如果您认为努力使自动驾驶汽车的技术完美运行是一项艰巨的任务,请

加利福尼亚试图涉足自治汽车监管的未知领域

加利福尼亚试图涉足自治汽车监管的未知领域

如果您认为努力使自动驾驶汽车的技术完美运行是一项艰巨的任务,请尝试调整尚未完全存在的车型。正如“今日美国”所概述的那样,加利福尼亚正在尝试这样做;编写管理无人驾驶汽车在州道路上运行的规则。即使在初步阶段,似乎没有人真正知道从哪里开始。

与普通汽车不同的是,事故责任由相对狭窄,容易定义的集团司机,制造商,天气或基础设施/行人 - 自动驾驶汽车引起质疑“驾驶员”的定义。制造商吗?汽车的电脑?没有反应和收回汽车控制的驱动程序 - 如果首先没有驾驶员怎么办?这些问题是加利福尼亚汽车部门在制定第一条规则之前必须考虑的问题。

当然,这款A7可以自己驾驶 - 但是如果摔倒的话,谁应该受到责备呢?

DMV委员会的任务因今天自动驾驶汽车的发展而变得更加困难:这是一项正在进行中的工作。目前没有人能够向客户提供全自动汽车销售,这意味着加利福尼亚试图立法反对可能的未来,而不是当前的现实。作为允许制造商和其他开发商在其公共道路上测试自动驾驶汽车的少数州之一,加利福尼亚因此面临着通过其规则集引导自动驾驶汽车发展的可能性,该规则集即使是联邦政府也可能首先抢先一步。构成其他州指令的基础。

除了涉及发现自驾车涉及事故时谁可能有过错的粘性水坑外,DMV还对车主的隐私表示担忧。加利福尼亚州法律目前要求自动驾驶车辆(可能是测试品种)记录大量数据,以便在发生事故时用于事故重建工作。不出所料,DMV在自动驾驶汽车监管问题上的首次公开听证会由多位业界代表参加,其中一位来自谷歌。当非营利组织Consumer Watchdog的与会者向谷歌提出隐私问题时,该公司的代表拒绝发表评论。

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有趣的是,谷歌在其他监管问题上做得很好,安全总监罗恩梅德福认为任何形式的国营自动驾驶汽车安全/能力/性能认证都是不必要的,并且可能使事情过于复杂。他的解决方案公司可以“自我认证”他们的游乐设施。现在,如果对制造商造成过高的成本或后勤负担,我们可以理解对监管的犹豫,但是自我监管?鉴于最近发现的通用汽车和国家公路交通安全管理局关于10年致命点火锁定问题的监督细分,我们对任何自助监督系统都持谨慎态度,更不用说可变性的可能性了。制造商之间的“认证”标准。

现在,我们可以继续谈论加州DMV必须筛选的自动驾驶汽车操作的各个黑暗角落,但我们认为你明白这个想法:任务艰巨而前所未有。当然,问题的最黑暗的一角是确定如何利用今天的半自动能力水平,如何处理从驾驶员到车辆和后面的控制过渡。(我们在实验性,半自主奥迪的经验表明,这个领域需要做很多工作。)加州也需要加快速度。如果国家希望其规则明年生效,则需要在6月份起草并在年底前完成。其他州正在密切关注 - 我们也是如此,因为我们很快将与这些无人驾驶汽车共享道路。

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